创新型班组课堂

■现场惊魂 y;NE#f  
`oD{
4W  
F^I1>qWY  
现场工人讲述事发时惊魂一刻 %1WI( i'  
V)P
#75bS*  
!+g*u~"$8  
“只跑了半步捡了一条命” g4}. -I,:  
8X@ Tfv
L  
$-IO1ea  
刚施工10分钟出事故 d"]{^yY+  
Mc4#~mZP  
dHaEjve|<  
据事发工人介绍，事发时有100至200人在施工。当晚8时30分左右，他们一起坐车去铁轨上“抢点”施工，把新老铁轨接通。“抢点”施工，就是在趁没有火车过的间隙，移动铁轨。 * frV8#  
D#R KB?[  
gjc Ums?Y  
46岁的孙师傅说，当时他在清理石子，刚干了10分钟，抬头看见有灯光，好像是火车的灯，“火车来了，快跑”。孙师傅边喊边跑，刚跑出铁轨，火车就把他打昏了。 0W@Oe)  
Bw'3CTeo  
dFBQok~r  
马师傅说，当时站在铁轨中间和两边的人，全部被火车撞跑了，有的被冲出了10多米，有的被撞到沟里，倒了很多人。他们先检查把没有死的工友抬上附近的汽车，再把死亡的工友堆到一起。 jGd^-%7"Q  
tg1 #u  
Vt\PtMzQ  
事发时防护员缺岗？ lC,5@%'m  
ejI+@E  
v|79]YFD  
工人介绍，正常情况，在铁路上施工时，有防护员在两头防护，有火车来时，就吹喇叭，大家赶快先撤到旁边来，等火车走后再施工。当天有两个防护员去上班了，但他们不负责任，在这次事故发生时，没有吹喇叭，两个防护员也没有出事。 F$ym}i*0u  
aakCVC  
L2 !PI[L//  
一位工人表示，在铁路上施工，安全防护措施很少，同时也因为火车速度非常快，提速之后，危险性加大。 ZQZG7 22  
/iuqN*  
jE>wB79_  
班长为救人死亡 }Zf|Bw\d  
j}"'kX  
9<SRp`B\  
50多岁的徐芳安是施工队一个班组班长，下面有30多人。据工友介绍，班长当时在轨道中间施工，他看见火车来了，就呼叫工人赶快下去，他喊完之后，火车已经把他撞倒了。听到班长的呼声，其余工人赶紧往旁边跑。一位工友说：“我的命是班长救回来的，听到他呼声，我往外只跑了半步，捡回一条命。”徐芳安这个班，共死了9名工友，幸存者都非常感激班长。 n7i 6mFcb  
f\Hk}S  
1 ,*972}  
■避险经验 #x>b0v'g  
vR?[Xd`  
;uIaSNkE  
动车组遇险一般不停车 M
'eQ:NlY  
yF/1_
zO  
n@ ,"  
广州机务段司机表示动车组速度太快，避险主要靠防范 "N? 696eW  
1jkah)XRD  
m\Yrgf<07  
本报讯 广州机务段司机赵师傅，从去年4月18日动车组在广深铁路上线开始，一直在驾驶动车组机车。据他介绍，动车组的速度虽然快于普通机车，但遇到有人穿越铁轨等紧急情况时，能采取的措施却并未能优于普通车，“主要是靠防范，不要让行人进入轨道”。 zr $n'a1E  
< 4;*+8  
^z}L6x+j  
动车组避险主要靠防范 @#1O^5NY  
p*',X~%  
}Y$e` %qG)  
赵师傅说，动车组机车最明显的特点就是速度快、效率高。如何保证动车组在遇到有人穿越轨道等紧急情况时能够及时避险？“主要是靠防范，不要让人进入轨道”，赵师傅说，动车组所经轨道都要安装围栏，如广深铁路就全线装有两米多高的围栏，普通机车运行的京广铁路围栏安装率则达不到100%. ^IsOkM  
vX7\qUn:  
t'l,uo'\2  
出现险情补救措施很少 ukj1j{I~0  
g JR@d/0Z  
pcUaucv  
如果险情已经出现，动车组司机所能采取的措施却很少。“我们首先会鸣笛，如果还不行就减速，或者停车。”赵师傅说。根据计算，时速200公里的列车要完全停稳，减速期间还要行驶1450米。 #t63y-j  
1j!l}Cv  
X}MbJ6I  
一旦动车组列车在行驶途中遇到类似险情，一般都不会停车。赵师傅说，这有两个原因：其一是铁路部门内部有一个软性规定，动车组要快速高效，一般是不允许停车的；其二是动车组机车速度太快，时速超过200公里的列车，每秒钟要跑60多米，一旦撞到人，停车对于挽救伤者已经没有多大意义，即使停下来，车子也早就跑出很远了。 ;b4k\a8  
D6j(P6q<  
7+lB WE#s  
“在这种情况下，特别需要注意瞭望，能够及早发现险情，就能尽早应对。”赵师傅认为，最近反常的雨雪天气对胶济线事故当事司机的瞭望也可能产生影响，而且当时人数众多，增加了避让的难度。 9iU 7O  
YPP-|!c]