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93.4％的人确认自己周围有公车私用现象；56.7％的人认为限制公车私用能缓解交通拥堵 !Xv F\iVo  
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　　“一天比一天热了，穿得也越来越少了，上下班时公交、地铁里还是人挤人，真犯愁。”北京市某图书公司职员沈晓娟，家住北五环的天通苑，公司却在西四环，她每天早上6点起床，坐公交车去地铁站，换乘两次地铁，再转一趟公交车才能到单位。 &u<8}wi  
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“有座位的时候很少，人太多了站都站不住，坐公交还有一个问题是堵车太严重。”沈晓娟每天花在路上的时间将近4个小时，不加班晚上也要8点才能到家，常常累得一进门躺床上就不想动了。 [K`H?4Ch(s  
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　　上周，中国青年报社调中心通过题客调查网，针对“城市交通”话题，对全国31个省（区、市）15217人（其中63.3％的人是“80后”，21.7％的人是“70后”）进行的调查显示，79.8％的人表示自己所在的城市上下班时间交通拥堵。其他问题还包括：不遵守交通规则的现象多（57.5％），公交、地铁里拥挤（41.8％），安全设施不齐备（41.1％），快速公交不快（39.9％）等。 iyV`&;V}A>  
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　　67.1％的人感觉周围公车私用现象很多 'Z{3kI  
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　　“我们在路上堵着，心里就特别痛恨坐着专车上下班的领导们。”普华永道会计师事务所职员武磊磊说，那些领导的司机去接人时是空载的，回来也就两个人，凭什么占用公众出行的资源？再说普通人都买得起车了，领导要想舒服完全可以自己买车开。 d^V*~[sO  
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　　调查显示，80.0％的公众赞成取消上下班过程中的公车接送领导制度，其中46.2％的人表示非常赞成。 :s(7]%*h  
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　　毛寿龙说，从交通角度讲，公车接送领导仅仅是造成交通拥堵的一个次要原因。党政机关、事业单位一般按照级别来计算公车层次，公车是身份地位的象征，也是工作激励的方式。如果公车接送领导是为了工作，取消接送显然是不对的。 9ufSMpj  
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　　据了解，在德国，有相当数量的公车是租赁的，联邦政府只为联邦级的领导人和各部部长、国务秘书配备公务用专车；在芬兰，只有总理、外交部长、内务部长、国防部长4人享受配备固定车辆和固定驾驶员的待遇；在比利时，发放优惠补贴鼓励私车公用。 :brSwi!  
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　　北京市政协委员李少华在2004年市政协会议上，递交了一份关于公务车改革的提案，其中提到由于公车出行成本不用个人负担，其使用率远远高于私家车。仅2004年4月，在北京市行驶的车辆中，除了出租车外，公车与私车的比例是4：1,占26.7％的公车却动态地占有道路资源80％，给道路交通造成了巨大的压力。 2XZqnJ!5  
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　　本次调查显示，93.4％的人确认自己周围有公车私用现象，其中有67.1％的人表示“很多”。同时有56.7％的人认为，限制公车私用能缓解交通拥堵问题。 WXY~'<6+  
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　　调查中，公众给出了限制公车私用的建议：加强公务用车管理，制定严格审批程序（65.9％）；加大违规处罚力度（63.4％）；扩大监督面，进行媒体、网络等曝光（57.5％）；削减公车数量限制公车用油（54.2％）；成立督察小组，开展长期和不定期检查（44.7％），采用GPS定位系统等技术性监督（42.4％）；实行公务用车社会化（34.7％）。 z(1W.FsN  
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　　毛寿龙认为，这些措施都不能从根本上解决公车私用的问题。限制公车用油，可能会导致有些单位添置公车，就像当初单双号限行时有些单位就为领导配备两辆公车。而采用技术性监督，成立督查小组等措施，更会造成管理成本提升。 5}.|<=  
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　　“要杜绝公车私用，可以学习西方发达国家，将公车待遇转变成个人收入，这样坐公交车、骑自行车或者开车上下班就成为公务人员自己的选择。”毛寿龙说，如果一时做不到，那么现在在公车使用上应该更加公开透明，包括每个单位到底有多少公车、哪些工作人员有公车、每个公车每个月的开支状况等。（记者王聪聪实习生 李颖 刘跃） HNSFe)  
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